Fit-23 ta 'Marzu, il-vapur kbir tal-kontejners "Changci" operat mit-Taiwan Evergreen Shipping, meta kien għaddej mill-Kanal ta' Suez, kien suspettat li ddevja mill-kanal u baqa 'lura minħabba rjieħ qawwija. Fl-4: 30am fid-29, ħin lokali, bl-isforzi tat-tim tas-salvataġġ, il-freighter "Long Give" li mblokka l-Kanal ta 'Suez reġgħet ħarġet, u l-magna issa hija attivata! Huwa rrappurtat li l-freighter "Changci" ġie ddritat. Żewġ sorsi tat-tbaħħir qalu li l-merkanzija kienet reġgħet bdiet "ir-rotta normali" tagħha. Huwa rrappurtat li t-tim tas-salvataġġ salva b'suċċess l- "Long Give" fil-Kanal ta 'Suez, iżda l-ħin biex il-Kanal ta' Suez jerġa 'jibda n-navigazzjoni għadu mhux magħruf.
Bħala wieħed mill-aktar kanali importanti tat-tbaħħir fid-dinja, l-imblukkar tal-Kanal ta 'Suez żied inkwiet ġdid mal-kapaċità tal-vapur tal-kontejners globali li diġà hija stretta. Ħadd ma kien jimmaġina li l-kummerċ globali fl-aħħar jiem ġie sospiż f'xmara wiesgħa ta '200 metru? Hekk kif ġara dan, kellna nerġgħu naħsbu dwar is-sikurezza u l-kwistjonijiet mhux ostakolati tal-kanal tal-kummerċ Sino-Ewropew attwali biex nipprovdu "backup" għat-trasport tal-Kanal ta 'Suez.
1. L-inċident tal- "konġestjoni tal-vapur", "ġwienaħ tal-farfett" ħawwad l-ekonomija globali
Lars Jensen, Kap Eżekuttiv tal-kumpanija Daniża ta ’konsulenza“ Intelligence Marittima ”, qal li madwar 30 vapur tal-merkanzija tqil jgħaddu mill-Kanal ta’ Suez kuljum, u ġurnata waħda ta ’sadd tfisser li 55,000 kontejner jittardjaw fil-kunsinna. Skond kalkoli mil-Lista ta 'Lloyd's, l-ispiża fis-siegħa tal-imblukkar tal-Kanal ta' Suez hija ta 'madwar US $ 400 miljun. Il-ġgant tal-assigurazzjoni Ġermaniż Allianz Group jistma li l-imblukkar tal-Kanal ta ’Suez jista’ jiswa l-kummerċ globali bejn US $ 6 biljun u US $ 10 biljun fil-ġimgħa.
L-istrateġista ta ’JPMorgan Chase Marko Kolanovic kiteb f’rapport nhar il-Ħamis:“ Għalkemm nemmnu u nittamaw li s-sitwazzjoni tiġi solvuta dalwaqt, għad hemm xi riskji. F'każijiet estremi, il-kanal ikun imblukkat għal żmien twil. Dan jista 'jwassal għal tfixkil qawwi fil-kummerċ globali, rati ta' trasport bil-baħar għoljin, żidiet ulterjuri fil-komoditajiet tal-enerġija, u inflazzjoni globali li qed tiżdied. " Fl-istess ħin, id-dewmien fit-trasport bil-baħar se jiġġenera wkoll numru kbir ta ’pretensjonijiet ta’ assigurazzjoni, li jpoġġu pressjoni fuq istituzzjonijiet finanzjarji involuti fl-assigurazzjoni tal-baħar, jew iwasslu għar-Riassigurazzjoni u oqsma oħra huma turbulenti.
Minħabba l-grad għoli ta 'dipendenza fuq il-kanal tat-tbaħħir tal-Kanal ta' Suez, is-suq Ewropew ħass b'mod ċar l-inkonvenjent ikkawżat mil-loġistika mblukkata, u l-industriji tal-bejgħ bl-imnut u tal-manifattura se jkunu "l-ebda ross fil-borma." Skond l-Aġenzija Ċiniża ta 'l-Aħbarijiet taċ-Ċina, l-ikbar bejjiegħ bl-imnut tad-dar għall-għamara tad-dar, IKEA ta' l-Iżvezja, ikkonferma li madwar 110 kontenitur tal-kumpanija nġarru fuq il- "Changci". Il-bejjiegħ bl-imnut Ingliż tal-elettriku Dixons Mobile Company u l-bejjiegħ bl-imnut Olandiż għall-għamara tad-djar Brocker Company ikkonfermaw ukoll li l-kunsinna tal-merkanzija ttardjat minħabba l-imblukkar tal-kanal.
L-istess jgħodd għall-manifattura. L-aġenzija internazzjonali tal-klassifikazzjoni Moody's analizzat li minħabba li l-industrija tal-manifattura Ewropea, speċjalment il-fornituri tal-partijiet tal-karozzi, kienet qed issegwi "ġestjoni tal-inventarju eżatt fil-ħin" biex timmassimizza l-effiċjenza kapitali u mhux se taħżen ammonti kbar ta 'materja prima. F'dan il-każ, ladarba l-loġistika tkun imblukkata, il-produzzjoni tista 'tiġi interrotta.
L-imblukkar qed ifixkel ukoll il-fluss globali ta 'LNG. Il- "Market Watch" ta 'l-Istati Uniti ddikjarat li l-prezz tal-gass naturali likwifikat żdied b'mod moderat minħabba l-konġestjoni. 8% tal-gass naturali likwifikat tad-dinja huwa ttrasportat mill-Kanal ta 'Suez. Il-Qatar, l-ikbar fornitur tal-gass naturali likwifikat fid-dinja, bażikament għandu prodotti tal-gass naturali ttrasportati lejn l-Ewropa permezz tal-kanal. Jekk in-navigazzjoni tittardja, madwar miljun tunnellata ta 'gass naturali likwifikat jista' jittardja lejn l-Ewropa.
Barra minn hekk, xi parteċipanti fis-suq jinkwetaw li l-prezzijiet taż-żejt mhux raffinat internazzjonali u komoditajiet oħra se jiżdiedu minħabba l-imblukkar tal-Kanal ta 'Suez. Fl-aħħar jiem, il-prezzijiet taż-żejt internazzjonali għolew b’mod sinifikanti. Il-prezzijiet tal-futuri taż-żejt mhux raffinat ħafif ikkunsinnati f'Mejju fuq il-New York Mercantile Exchange u l-futuri taż-żejt mhux raffinat ta 'London Brent ikkunsinnati f'Mejju t-tnejn qabżu $ 60 kull barmil. Madankollu, persuni nterni fl-industrija qalu li s-suq huwa inkwetat li s-sentiment tal-katina tal-provvista intensifika, li kkawża li l-prezzijiet taż-żejt jogħlew. Madankollu, bi tweġiba għar-rawnd il-ġdid ta 'l-epidemija, il-miżuri ta' prevenzjoni u kontroll aktar stretti xorta jrażżnu d-domanda għaż-żejt mhux raffinat. Barra minn hekk, il-kanali tat-trasport tal-pajjiżi li jipproduċu ż-żejt bħall-Istati Uniti ma ġewx affettwati. Bħala riżultat, l-ispazju 'l fuq tal-prezzijiet taż-żejt internazzjonali huwa limitat.
2. Aggrava l-problema ta '"kontenitur diffiċli li ssib"
Mit-tieni nofs tas-sena li għaddiet, id-domanda globali għall-ġarr bil-baħar żdiedet drastikament, u bosta portijiet iltaqgħu ma 'problemi bħal diffikultà biex isibu kontejner u rati għoljin ta' ġarr ta 'oċeani. Il-parteċipanti fis-suq jemmnu li jekk l-imblukkar tal-Kanal ta 'Suez ikompli, numru kbir ta' vapuri tal-merkanzija ma jkunux jistgħu jduru, u dan iżid l-ispiża tal-kummerċ globali u jikkawża reazzjoni katina.
Skond dejta maħruġa mill-Amministrazzjoni Ġenerali tad-Dwana taċ-Ċina ftit jiem ilu, l-esportazzjonijiet taċ-Ċina fl-ewwel xahrejn ta 'din is-sena reġgħu żdiedu b'mod sinifikanti b'aktar minn 50%. Bħala l-aktar mod importanti ta 'trasport fil-loġistika internazzjonali, aktar minn 90% tat-trasport ta' merkanzija importata u esportata jitlesta bil-baħar. Għalhekk, l-esportazzjonijiet kisbu "bidu tajjeb", li jfisser domanda kbira għall-kapaċità tat-tbaħħir.
Skond l-Aġenzija ta 'l-Aħbarijiet bis-Satellita Russa reċentement ikkwotat Bloomberg News, il-prezz ta' kontenitur ta '40 pied miċ-Ċina lejn l-Ewropa tela' għal kważi 8,000 dollaru Amerikan (madwar RMB 52,328) minħabba l-merkanzija bil-wieqfa, li hija kważi tliet darbiet aktar minn sena ilu.
Sampmax Construction tbassar li l-ispinta attwali għall-prezzijiet tal-komoditajiet mill-Kanal ta 'Suez hija prinċipalment dovuta għall-aspettattivi tas-suq ta' spejjeż tat-trasport li qed jogħlew u aspettattivi ta 'inflazzjoni. L-imblukkar tal-Kanal ta 'Suez se jkompli jiggrava l-pressjoni stretta tal-provvista tal-kontejners. Minħabba ż-żieda fid-domanda globali għal vapuri tal-merkanzija li jġorru kontejners, anke t-trasportaturi bl-ingrossa bdew jonqsu mid-domanda. Bl-irkupru tal-katina tal-provvista globali jiffaċċja ostakli, dan jista 'jiġi deskritt bħala "li jżid karburant man-nar." Minbarra l-kontenituri li jġorru numru kbir ta 'oġġetti tal-konsumatur huma "mwaħħla" fil-Kanal ta' Suez, ħafna kontenituri vojta kienu wkoll imblukkati hemmhekk. Meta l-katina tal-provvista globali tkun fi bżonn urġenti ta 'rkupru, numru kbir ta' kontejners ġew maħżuna fil-portijiet Ewropej u Amerikani, li jistgħu jaggravaw in-nuqqas ta 'kontejners u fl-istess ħin iġibu sfidi kbar għall-kapaċità tat-tbaħħir.
3. Ir-rakkomandazzjonijiet tagħna
Fil-preżent, il-metodu ta 'Sampmax Construction biex jittratta l-każ diffiċli biex issib huwa li jirrakkomanda lill-klijenti biex jaħżnu aktar, u jagħżlu trasport ta' 40 pied NOR jew merkanzija bl-ingrossa, li jistgħu jnaqqsu ħafna l-ispejjeż, iżda dan il-metodu jeħtieġ li l-klijenti jaħżnu aktar.